デトロイト 空港 衝突 事故。 シドニー国際空港地上衝突事故

デトロイト空港衝突事故 / accounts.healthteacher.com

デトロイト 空港 衝突 事故

上空から見たマドリード・バラハス空港 事故の概要 日付 1983年12月7日 概要 地上衝突 現場 負傷者総数 (死者除く) 30 イベリア機の乗員乗客 死者総数 93 両機の乗員乗客 生存者総数 42 イベリア機の乗員乗客 第1機体 1981年に撮影された事故機 機種 機体名 Jumila 運用者 出発地 目的地 乗客数 84 乗員数 9 負傷者数 (死者除く) 少なくとも30 死者数 51 生存者数 42 第2機体 1980年に撮影された事故機 機種 機体名 運用者 アビアコ航空 () 出発地 目的地 乗客数 37 乗員数 5 負傷者数 (死者除く) 0 死者数 42(全員) 生存者数 0 テンプレートを表示 マドリード・バラハス空港衝突事故(マドリード・バラハスくうこうしょうとつじこ、: Madrid runway disaster)とは、(現地時間、)にののの上で350便と134便が衝突したである。 なお、約2週間前にもマドリードで航空事故()が発生している。 事故概要 [編集 ] 1983年12月7日、の中でイベリア航空350便(、:EC-CFJ、バラハス空港発(ローマ)行き)はバラハス空港の01からの離陸許可を得た。 その頃アビアコ航空134便(、機体記号:EC-CGS、バラハス空港発行き)は離陸に向けて滑走路01へ中だった。 134便のはの中で誤った場所で方向転換し、350便が離陸滑走中の滑走路に誤進入した。 350便は134便を発見し、衝突を回避しようと機首上げをして離陸しようとした。 しかしV 2(安全離陸速度)に達しておらず、350便の胴体後部が134便に激突し、双方の機体は破壊され火災が発生した。 134便に搭乗していた42人全員と、350便に搭乗していた93人のうち51人(乗客50人、クルー1人)が死亡した。 350便の死者のうち34人は日本人観光客だった。 また350便の死者の中には主要な南アフリカ人ピアニストのがおり、134便の死者の中には有名なメキシコ人女優のがいた。 事故原因 [編集 ] 事故調査により事故原因は、空港が視界不良であったこと、および134便の滑走路への誤進入をまねいた不十分な標識とマーキングであると判明した。 類似事故 [編集 ]• - のの滑走路上で航空機同士が衝突し118人が死亡した航空事故。 - のでボーイング727とDC-9が滑走路上で衝突した航空事故。 - スペインのの滑走路上で霧の中同士が衝突し、世界最悪の死者を出した航空事故。 関連項目 [編集 ]• - 同じバラハス国際空港でに機が離陸に失敗した航空事故。 参考文献 [編集 ].

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衝突により炎上した1482便 事故の概要 日付 () 概要 視界不良時の地上衝突 現場 : 負傷者総数 (死者除く) 10 死者総数 8 生存者総数 190 第1機体 事故機と同型のノースウエスト航空のマクドネル・ダグラス DC-9-14 機種 運用者 N3313L 出発地 目的地 乗客数 40 乗員数 4 負傷者数 (死者除く) 10 死者数 8 生存者数 36 第2機体 事故後修理され復帰した事故機、1993年12月4日ににて 機種 運用者 N278US 出発地 目的地 乗客数 146 乗員数 8 負傷者数 (死者除く) 0 死者数 0 生存者数 154 全員 テンプレートを表示 デトロイト空港衝突事故(デトロイトくうこうしょうとつじこ)とは、(現地時間、)にのの上で発生したである。 ノースウエスト航空1482便(機材:)が使用中の滑走路に誤って進入し離陸滑走中の299便(機材:)と衝突した。 概要 [編集 ] 事故が発生した1990年12月3日13時45分頃には、空港にはが発生していた。 ノースウエスト航空1482便(、行き)は、C-18ゲートを出発し、オスカー 6、フォックストロット、エックスレイの各を経由して滑走路03C へ向かうルートをから指示された(最短経路となる)。 しかし、1482便は途中で現在地を見失ったまま走行し、オスカー 6から離れてアウター誘導路に進入した。 そのため、地上管制はその先にあるオスカー 4誘導路を右折してエックスレイ誘導路に戻るように指示したものの、オスカー 4は当時右側2方向に曲がることができたため、1482便は本来右後方向に進むべきところを地上管制に確認を取ることなく右前方向に進み、そのまま滑走路03Cの中央部に進入してしまった。 1482便の機長は滑走路03Cが既に使用されているかもしれないと不審を抱き、滑走路脇に機体を停止させて地上管制に報告したが、このとき既にノースウエスト航空299便(、行き)は滑走路03Cからの離陸承認を得て滑走を開始しようとしていた。 衝突した299便 1482便が地上管制から直ちに滑走路から出るように指示された約5秒後、1482便と299便は、相対する形で機体右側の翼をそれぞれ重ね合せるようにして衝突した。 299便は、右翼端等に損傷を受けたものの火災等は発生せず、乗員・乗客ともに死傷者はいなかった。 しかし1482便は、299便の翼が胴体右側を切り裂くように通過し、またエンジンの損傷により燃料が漏れ火災が発生したため、乗員1名と乗客7名、計8名の死者と、10名の重傷者を出した。 事故原因 [編集 ] アメリカの事故調査により、事故原因として次の点が報告された。 操縦士の問題:不確実な経路に進入した際に停止して地上管制に報告しなかったことと、操縦士間の役割の仮想的逆転(機長が副操縦士に心理的に従属する状態になっていた)による適切な協調の欠如• 空港の問題:指示と異なる経路に進入した際の地上管制と飛行場管制との連絡手段の欠如(1482便から滑走路03Cにいるという連絡を受けた際、迅速に飛行場管制に連絡を取り、飛行場管制から299便の離陸を中止させていれば、衝突を回避できる可能性があった)、視認性の低い状態での指示経験の欠如による不適切な指示とそのバックアップ体制の不備、路面上のマーキングや看板の表記の不備• 機体の問題:後部テールコーン解放機構の動作不良(これにより、1482便の機体後部で2名が窒息死している) 映像化 [編集 ]• 第18シーズン第4話「Taxiway Turmoil」 類似事故 [編集 ]• - のの滑走路上でボーイング727とDC-9が衝突した航空事故。 - のの滑走路上で航空機同士が衝突した航空事故。 両機に生存者は無く、また、地上でも8人が巻き込まれて死傷した。 - 、スペインのの滑走路上でとがそれぞれ所有していた同士が濃霧の中で激突。 世界最悪の死者を出した。 - 、に着陸しようとしたのが、地上待機中だったの フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロライナー ()と衝突し、スカイウェスト航空機に乗っていた12人全員と、USエアー機の22人が死亡した。 原因は管制官のミスが主だったが、その他複数の要因が絡んだ。 参考文献 [編集 ].

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衝突により炎上した1482便 事故の概要 日付 () 概要 視界不良時の地上衝突 現場 : 負傷者総数 (死者除く) 10 死者総数 8 生存者総数 190 第1機体 事故機と同型のノースウエスト航空のマクドネル・ダグラス DC-9-14 機種 運用者 N3313L 出発地 目的地 乗客数 40 乗員数 4 負傷者数 (死者除く) 10 死者数 8 生存者数 36 第2機体 事故後修理され復帰した事故機、1993年12月4日ににて 機種 運用者 N278US 出発地 目的地 乗客数 146 乗員数 8 負傷者数 (死者除く) 0 死者数 0 生存者数 154 全員 テンプレートを表示 デトロイト空港衝突事故(デトロイトくうこうしょうとつじこ)とは、(現地時間、)にのの上で発生したである。 ノースウエスト航空1482便(機材:)が使用中の滑走路に誤って進入し離陸滑走中の299便(機材:)と衝突した。 概要 [編集 ] 事故が発生した1990年12月3日13時45分頃には、空港にはが発生していた。 ノースウエスト航空1482便(、行き)は、C-18ゲートを出発し、オスカー 6、フォックストロット、エックスレイの各を経由して滑走路03C へ向かうルートをから指示された(最短経路となる)。 しかし、1482便は途中で現在地を見失ったまま走行し、オスカー 6から離れてアウター誘導路に進入した。 そのため、地上管制はその先にあるオスカー 4誘導路を右折してエックスレイ誘導路に戻るように指示したものの、オスカー 4は当時右側2方向に曲がることができたため、1482便は本来右後方向に進むべきところを地上管制に確認を取ることなく右前方向に進み、そのまま滑走路03Cの中央部に進入してしまった。 1482便の機長は滑走路03Cが既に使用されているかもしれないと不審を抱き、滑走路脇に機体を停止させて地上管制に報告したが、このとき既にノースウエスト航空299便(、行き)は滑走路03Cからの離陸承認を得て滑走を開始しようとしていた。 衝突した299便 1482便が地上管制から直ちに滑走路から出るように指示された約5秒後、1482便と299便は、相対する形で機体右側の翼をそれぞれ重ね合せるようにして衝突した。 299便は、右翼端等に損傷を受けたものの火災等は発生せず、乗員・乗客ともに死傷者はいなかった。 しかし1482便は、299便の翼が胴体右側を切り裂くように通過し、またエンジンの損傷により燃料が漏れ火災が発生したため、乗員1名と乗客7名、計8名の死者と、10名の重傷者を出した。 事故原因 [編集 ] アメリカの事故調査により、事故原因として次の点が報告された。 操縦士の問題:不確実な経路に進入した際に停止して地上管制に報告しなかったことと、操縦士間の役割の仮想的逆転(機長が副操縦士に心理的に従属する状態になっていた)による適切な協調の欠如• 空港の問題:指示と異なる経路に進入した際の地上管制と飛行場管制との連絡手段の欠如(1482便から滑走路03Cにいるという連絡を受けた際、迅速に飛行場管制に連絡を取り、飛行場管制から299便の離陸を中止させていれば、衝突を回避できる可能性があった)、視認性の低い状態での指示経験の欠如による不適切な指示とそのバックアップ体制の不備、路面上のマーキングや看板の表記の不備• 機体の問題:後部テールコーン解放機構の動作不良(これにより、1482便の機体後部で2名が窒息死している) 映像化 [編集 ]• 第18シーズン第4話「Taxiway Turmoil」 類似事故 [編集 ]• - のの滑走路上でボーイング727とDC-9が衝突した航空事故。 - のの滑走路上で航空機同士が衝突した航空事故。 両機に生存者は無く、また、地上でも8人が巻き込まれて死傷した。 - 、スペインのの滑走路上でとがそれぞれ所有していた同士が濃霧の中で激突。 世界最悪の死者を出した。 - 、に着陸しようとしたのが、地上待機中だったの フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロライナー ()と衝突し、スカイウェスト航空機に乗っていた12人全員と、USエアー機の22人が死亡した。 原因は管制官のミスが主だったが、その他複数の要因が絡んだ。 参考文献 [編集 ].

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