スバル レガシィ 新型。 スバル・レガシィ アウトバック

【WRX S4、アウトバック、アドレナリン!!】 2021年スバル期待の新型車たち!!!

スバル レガシィ 新型

北米仕様7代目新型レガシィとは? 北米仕様 スバル レガシィ 新型7代目 ボディサイズは以下のようにレガシィ B4より全長のみが一回り大きくなっています。 北米仕様7代目 新型レガシィ レガシィ B4 全長 4,840mm 4,800mm 全幅 1,840mm 1,840mm 全高 1,500mm 1,500mm ホイール ベース 2,750mm 2,750mm 北米仕様 スバル レガシィ 新型7代目 エンジン・トランスミッション 2. 5L水平対向4気筒エンジンは北米仕様新型レガシィと、レガシィ B4はチューニングの違う同じタイプのエンジンを搭載していますが、北米仕様では260馬力を発生する2. 4L水平対向4気筒エンジンが搭載されます。 5L 水平対向4気筒 自然吸気 最高出力:182hp 2. 4L 水平対向4気筒 ターボ 最高出力:260hp — リニアトロニック リニアトロニックCVT 北米仕様 スバル レガシィ 新型7代目 インテリア スバル・レガシィとは? スバル・レガシィ B4 現行モデル スバル・レガシィは初代モデルのデビューが1989年(平成元年)、レオーネの実質的後継車としてセダン、ツーリングワゴンの2つのボディタイプをラインナップして発売されました。 平成元年は国産車名車の当たり年で、同年にデビューしたユーノス・ロードスター、スカイラインGT-Rなどと肩を並べる人気を博しました。 特に、ツーリングワゴンはスポーツカー並の強力なエンジンを搭載、らしからぬ走りで新しい時代を切り開いたスバルの名車となりました。 現行モデルは6代目、セダンのみのラインナップとなり車名は「レガシィ B4」となっています。 レガシィ・ツーリングの実質的後継が「レヴォーグ」、車高を高くしてクロスオーバー風に仕立てた「レガシィ・アウトバック」の現行モデルではレガシィの名が外れて「アウトバック」のみとなっています。 最新「レガシィ」中古車情報.

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【WRX S4、アウトバック、アドレナリン!!】 2021年スバル期待の新型車たち!!!

スバル レガシィ 新型

北米で登場した2020年モデルの北米仕様スバル・レガシィと、世代としてはひとつ前にあたる日本仕様レガシィ。 フルモデルチェンジとは思えないキープコンセプトぶりがよくわかる。 日本仕様としても販売されている6代目レガシィが発売されたのが2014年。 そこから5年後のニューヨークショーで7代目にあたる北米仕様が登場した。 正直な感想は「マイナーチェンジか」と思うに充分な両者の外観。 数値を見比べてみてもその印象が正しいことが伝わる。 いかに6代目が北米市場で受け入れられたのかがうかがえる。 実車では7代目のほうが長いのだが上の写真ではレンズの違いからか少々の歪みがあり、6代目のほうが長くなってしまっている。 しかし重ねてみるとAピラー角度やルーフの形状などを含め、驚くほどに似通っていた。 パッと見て違いを見出せるポイントとしては、7代目のフェンダーラインがダブルプレスラインによるディンプル状になっているところくらいか。 また、陰影の目立ちやすい濃紺ということも手伝っているかもしれないが、6代目のドアハンドル周りのプレスラインが比較的深くハイライトが強いのに対して、7代目はさらりとしているのが印象的だ。 給油口の有無については、下の6代目の写真は水平反転してあるので注意されたい。 とはいえ、これらはあくまでも最大値であり、細かいところを眺めていけば大きく異なるところが多々ある。 7代目 6代目 フロントクウォーターから眺めると、マスク周りの違いがよくわかる。 7代目はグリルを大型化/ランプを細く長くしたことで小顔なイメージながら押しの強さを感じる。 ボディサイドのプレスラインの入り方はこの角度からだと違いが見て取れるだろう。 サイドミラーステーについては、7代目はめっきのトリムを水平に加えることでサッシュのモールとの一体感を強調、ステー自体も細く横に伸びるようなデザインとしている。 7代目 6代目 リヤクウォーターからの眺めでは違いを認めにくい印象。 リヤフードは全体的にすっきりしたラインとなった。 開口形状も後方視で7代目は矩形、6代目は台形に見える。 7代目はフード下端高さが上昇しているように見えるが、機会があったら開口部高さを確かめてみたい。 テールランプクラスタはフロント同様に細く長くなった。 ——といろいろ挙げてみたものの、正直な感想は「似ているな」。 本当にフルモデルチェンジなのかと思うくらいである。 しかし7代目はSGP:スバル・グローバル・プラットフォームを採用、エンジンもFB25からFB24DITへとスイッチした。 変わっていないようでがらりと変えているのである。

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新型レガシィ 国内発売は2021年!? B4廃止でアウトバックに一本化有力

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スバルが「レガシィアウトバック」のフルモデルチェンジ日本発売を予定しています。 スバル・レガシィは、ブランドのフラッグシップモデルとしてラインナップされ、セダンの「レガシィB4」、クロスオーバーの「レガシィアウトバック」を販売。 スバル独自の走行システムなどが人気になっています。 2019年4月に海外仕様のフルモデルチェンジを発表し日本にも導入される新型レガシィアウトバックでは、先に新世代モデルが発表されていたセダンに続き最新プラットフォームやパワートレインを採用。 スバルを代表する新世代モデルとして性能をアップします。 スバルの新世代プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム(SGP)」を使用• フルインナーフレーム構造をスバルとして初採用し、高剛性と軽量化を両立 新設計の外装デザインを採用• 6インチ大型ディスプレイを持つ新世代インフォテイメントシステムを搭載• 日本仕様のパワートレインに、新開発する1. 8Lダウンサイジングターボエンジンを搭載• 使用シーンに応じて「SNOW・DIRT」「D. SNOW・MUD」の2モードを切り替えに対応する新型「X-MODE」を採用• 乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの運転状況を認識しサポート• ブラックのアクセントを採用する「Onyx Edition」をラインナップ• リアオーナメント周囲にセンサーを配置し、足場のわるいアウトドア環境などでも使える非接触式のハンズフリーパワーリアゲートをスバルとして初採用• 最上級グレード「Touring」を新設定し、スバルとして初めてシート表皮にタンカラーのナッパレザーを採用• フロントは新設定された「Onyx Edition」でグリルをクロームからオールブラックに変更し、ブラックの18インチホイールを装備。 ライトにはLEDヘッドライトと3連のLEDフォグランプを採用。 フェンダーには新しくブラックのガードが装備されよりタフなイメージとなり、傷にも強くなっています。 リアはルーフスポイラーが大型化され、テールライトにブラックのアクセントを採用しより鋭い印象に仕上げ。 前モデルでも採用されたクロスバー格納式ルーフレールは進化し、ロープやベルトを直接結び付けることでより安定した積載を可能にするアルミバーをルーフレール前後に装備。 リアバンパーガードも大きくすることで、セダンより高い車高が強調されています。 この変更は、最新プラットフォームにより車体の重心を下げながら効率よく室内空間を獲得できるようになったことからきており、ブランドの上位モデルが持つ質感が追求されています。 また、今後カスタムモデルとして、独自の配色を採用することでデザイン性をアップしたレガシィアウトバックX-BREAKも設定。 専用サスペンションによりリフトアップされた車体や、悪路の障害物からボディを守るガードなどが特徴となります。 ホイールベース:2745mm• 最低地上高:220mm• これにより前モデルから35mm広いフロア長を確保し、室内空間を拡大。 最低地上高はクラストップレベルの220mmが維持されています。 また、ボディは、インナーフレームのみをアンダーボディに溶接で取り付け、その後アウターパネルを溶接するフルインナーフレーム構造をスバルとして初採用。 インナーとアウター側を溶接したうえでアンダーボディに取り付ける従来の製造方法より部品点数を減らし、ボルトによる骨格同士の接合をスポット溶接に置き換えることできることで高剛性化と軽量化を両立。 静粛性も高められ、高速道路で3デシベル室内に入り込む音が少なくなると発表されています。 新装備!スバル新型レガシィアウトバックの内装(インテリア)デザイン スバル新型レガシィアウトバックの内装には、上級モデルとしての質感や使い勝手をアップしたデザインや新世代システムが採用されています。 インフォテイメントシステムには、11. 6インチの縦長フルHDタッチディスプレイが採用され、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応するほか、ナビやオーディオ、車両情報、電話、セッティング、「Smart Device Link」に準拠するアプリケーションなどが直感的に使用できるように。 システムにはレガシィで初となる車内Wi-Fi機能が搭載され、車内には2つの12ボルトDCコンセントと4つのUSBポートが用意されています。 インテリアデザインは、新たに設定された最上級グレード「Touring」にスバル初となるナッパレザーが採用されたのほか、クロームドアハンドルなどにより仕上げ。 装備には、ランバーサポート付き10ウェイパワーフロントシート、3段階の温度調整が可能なシートヒーターを採用。 オーディオには、12スピーカーのHarman Kardonプレミアムサウンドシステムが用意されています。 リアシート空間は、ホイールベース拡大により前席との距離を広げるとともに、シート形状やクッションの素材を最適化することで疲労も軽減されています。 ラゲッジドアには、リアオーナメント周囲にセンサーを配置することで、足場のわるいアウトドア環境などでも使える非接触式のハンズフリーパワーリアゲートをスバルとして初採用。 軽く押し下げるだけで自動的に巻き取るポップアップトノカバーと組み合わせることで、スムーズな積載が可能になっています。 【日本仕様】 ・水平対向4気筒1. 6kgm• 【海外仕様】 ・水平対向4気筒2. トランスミッション:7速マニュアルモード付CVT「リニアトロニック」• 駆動方式:4WD「シンメトリカルAWD」 スバル新型レガシィアウトバックの日本仕様パワートレインには、新開発された1. 8Lのダウンサイジングターボエンジンが搭載されます。 水平対向4気筒2. 水平対向6気筒3. 5L直噴エンジン「FB25」と水平対向2. 4Lターボエンジン「FA24」の搭載が発表されていましたが、日本仕様には排気量をダウンしながらターボチャージャーを組み合わせることで走行性能をアップした新世代の1. 8Lエンジンを搭載。 充実したトルクと高い燃費性能が両立されます。 新型レガシィでは足回りにアルミ製ロアアームを採用することで軽量化し、新設計ダンパーを組み合わせることで、ハンドリングと乗り心地もアップ。 また、4WDシステムには使用シーンに応じて「SNOW・DIRT」「D. SNOW・MUD」の2モードを切り替えに対応する新型「X-MODE」が採用され、走破性能が引き上げられます。 新世代となりあがった性能や充実した装備が高い評価を受けています。 【日本仕様】 1. 8Lターボ:14. 【海外仕様】 2. 5Lガソリン 市街地:27mpg(約11. 4Lガソリンターボ 市街地:24mpg(約10. 8Lターボエンジンにより、ボディサイズを拡大しながら14. 前モデルは日本検査値で14. 4Lガソリンターボエンジンでも10. アイサイトは、後退時自動ブレーキにより車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減するほか、後側方警戒支援システムにより自車の後側方から接近する車両の検知に対応。 ステアリング連動ヘッドライトやハイビームアシストにより夜間走行時の視認性を向上することで安全性をアップします。 乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」は、マルチファンクションディスプレーの上に顔を検知するカメラを設置し、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知、注意喚起機能により安全運転をサポート。 その他、ドライバーの顔を5人まで登録し認証することで、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整することができるようになっています。 スバル新型レガシィアウトバックのプラットフォームは? 新型レガシィアウトバックには、スバルの新世代プラットフォームであるスバルグローバルプラットフォーム(SGP)が採用されています。 スバルグローバルプラットフォームは、全面改良を受けて新世代になっているインプレッサから採用され、2025年までを見据えたスバルの次世代プラットフォームとして製作されています。 7~2倍にアップし、サスペンションを滑らかにストロークさせることで乗り心地を向上します。 車体全体の低重心化も進められることで操舵時の無駄な挙動も防がれ、路面に吸い付くようにまっすぐ走れることで、将来の自動運転走行も見据えた走行性能になっています。 スバルグローバルプラットフォームは、車種に合わせてプラットフォームを柔軟に変化させることが可能とされており、ガソリンエンジンのほか、ハイブリッドやプラグインハイブリッド、電気自動車にも対応することができます。 また、生産性も向上し、日本国内の工場とアメリカの各生産ラインがそれぞれ複数車種を生産する「ブリッジ生産」も容易になっています。 アップ!スバル新型レガシィアウトバックの価格は? スバル新型レガシィアウトバックの価格は、安全装備の機能向上などにより価格がアップします。 しかし、車格などが維持されることで変更幅は小さくなり、5万円~10万円のアップになるとみられています。 レガシィ B4:302万4000円• レガシィ B4 リミテッド:324万円• レガシィ アウトバック:329万4000円• レガシィ アウトバック リミテッド:356万4000円 スバル新型レガシィアウトバックの発売日は? フルモデルチェンジするスバル新型レガシィアウトバックは、2019年4月に開催されたニューヨークモーターショーで発表、日本発売日は新開発される1. 8Lターボエンジンを待ち、2021年が予定されています。 現行モデルではレガシィセダンが販売縮小により廃止され、レガシィアウトバックのみの日本導入が予定されています。 スバルは上級ラインナップを新世代とすることで、ブランド力をアップしていきたい考えです。 モデル名のレガシィは英語で「遺産」を表す言葉が由来となっており、「後世に受け継ぐもの」という意味を持つことから採用されました。 初代は富士重工業の倒産が噂されるほどの経営難の中で開発され、状況を打開するために大規模な組織改革を行い、1966年発売のスバル・1000から改良されてきたプラットフォームを完全新設計品に変更。 エンジンには、現在でも使用される水平対向4気筒「EJ」型を新開発し搭載。 前後輪へのトルク配分を6対4から無段階に変化させる「アクティブ・トルク・スプリット4WD(ACT-4)」も採用したことで人気車となり、「インプレッサ」が登場するまで世界ラリー選手権(WRC)に参戦。 ニュージーランド・ラリーでは、コリン・マクレーがドライブするレガシィがスバル初のWRC優勝を獲得しました。 結果、セダンの「B4」とツーリングワゴンのボディタイプそれぞれが、上級車にも負けない走行性能を持つスポーツセダン、スポーツワゴンとして話題になり、好調な販売を記録しました。 また、2代目から悪路走行向け装備を装備する「アウトバック」をラインナップしクロスオーバーSUVの先駆け的存在になり、郊外に未舗装路が多い北米で大ヒットしたことから現行モデルでもラインナップされています。 しかし、アルミニウムや高張力鋼板を採用することで、ボディ剛性をアップしながらも100kgに近い軽量化を実現。 生産は日本と米国の2カ国体制になりました。 2014年発売の6代目モデルでは、北米をメインターゲットとし全幅が1840mmに大きく変更されました。 6代目の登場にあわせ、5代目までレガシィが担当してきたツーリングワゴンを新モデルの「レヴォーグ」が引き継ぎ、レガシィはセダンの「B4」とクロスオーバーの「アウトバック」の2タイプになっています。 新型スバル・レガシィアウトバックについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに!.

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